Dans le détail des données AAA-Data, se nichent quelques informations surprenantes. En voici un aperçu après 8 mois d’immatriculations. Sans surprise, l’électrique peine toujours à décoller alors que le GNV semble séduire de nouveau. Mais, d’une manière générale, les constructeurs ont tendance à se diversifier en énergies.
Les surprises du marché
Pour Ford Trucks, la nouveauté concerne les immatriculations des F-Line, certes peu nombreux (10 unités), mais enfin présents, tant en porteurs qu’en tracteurs. L’autre surprise concerne le Ford F-Max, un exemplaire a été enregistré comme porteur ! Serait-ce le prélude à une extension de gamme ?
Isuzu effectue un discret parcours en France dans les plus de 3.5t avec 340 unités d’Isuzu F et N enregistrés au cours des 8 mois 2025. Pour situer l’échelle, la firme réalise à peu de chose près la moitié des ventes de Fuso « lourds »
La marque Chinoise spécialisée dans les grues et toupies à béton, Sany a immatriculé 15 unités depuis le début de l’année. Son compatriote JAC a immatriculé 8 unités du N721 entièrement électrique, la marque se faisant fort de rentrer dans les ZFE-m les plus strictes grâce à sa gamme de 7.5t entièrement électrique.
Lent développement de l’électrification
Iveco ne commercialise pas de véhicules B100 Exclusif et n’a jamais travaillé sur l’éthanol carburant ou les hybrides lourds. Mais la part d’électriques à batteries en Iveco Daily de plus de 3.5t est étonnante : depuis le début d’année il s’en est immatriculé 98. Le GNV est évidemment en bonne place avec pas moins de 162 Iveco Daily de plus de 3.5t et 282 porteurs des gammes moyennes et lourdes. Pour les tracteurs, il n’y a actuellement que du GNV d’enregistré (206 unités sur 793 immatriculations).
Le nombre de Mercedes-Benz eActros semble inversement proportionnel à la communication de la marque : seuls 7 exemplaires de eActros porteurs ont été immatriculés sur les 8 mois 2025 en France (à comparer au 500 Actros porteurs immatriculés dans le même temps en France). En tracteurs, ce n’est proportionnellement pas meilleur : sur 1528 tracteurs Actros immatriculés, seuls 39 électriques ont été enregistrés sur la période. Pour les Arocs et autres gammes (Atego, Econic) on demeure dans les annales d’AAA Data toujours 100% Diesel (gazole ou HVO).
MAN France mise de son côté sur le B100, seule alternative figurant pour le moment dans les données de AAA Data : 55 camions porteurs TGS et TGM B100 exclusifs sont enregistrés depuis le début de l’année. En tracteurs, la dynamique est plus tangible : 208 B100 Exclusifs (sur les 1343 tracteurs routiers MAN identifiés sur la période). On note toutefois l’apparition en tracteurs de l’eTGX avec 18 unités.
Les marques qui font du mix énergétique
Si notre Administration et certaines « ONG » n’entendent la transition que par le prisme de l’électrification à batteries, le marché France témoigne d’une plus grande ouverture d’esprit.
Volvo Trucks commence à élargir sa communication à autre chose que du « tout batteries ». Message reçu par le réseau : en porteurs Volvo FM (184 enregistrés entre janvier et août 2025) la majorité des modèles alternatifs au gazole étaient au GNV (46), devançant largement les porteurs Volvo FM Electric (17). En porteurs Volvo FE, le B100 Exclusif domine les énergies alternatives avec 70 porteurs, devançant largement le FE Electric (19) qui dépasse largement son pendant GNV (4 unités). Les Volvo FH enregistrés en porteurs (223 unités) sont essentiellement à gazole. Mais il y a eu 9 B100 Exclusifs et 2 Dual Fuel GNL. Sur les 2409 tracteurs répertoriés par AAA Data, il y eut 190 Volvo alimentés au B100 Exclusif, 137 GNL (une belle percée cette année 2025) et enfin 47 électriques à batteries.
Renault Trucks, qui communique toujours avec la même insistance sur les électriques à batteries, est plus diversifié qu’il n’y paraît. La première énergie alternative au gazole y est le B100 Exclusif (407 porteurs) devançant les électriques à batteries (267 unités toutes gammes lourdes confondues). La firme a le GNV honteux, pourtant, elle en a immatriculé 86 entre janvier et fin août 2025. On note sur les électriques des achats « flottes » : une seule référence en Renault Trucks D fait 133 immatriculations, pareil en Renault Trucks D Wide ou un modèle fait 106 unités à lui seul. Une bizarrerie : on relève 4 Renault D Wide hydrogène à pile à combustible immatriculés, dont 1 pour le mois d’août. Du côté des 3188 tracteurs routiers Renault Trucks immatriculés au cours des 8 mois 2025, il y eut 208 B100 Exclusif et 18 tracteurs électriques. Sans surprise, l’électrique séduit plus sur les métiers de la distribution que sur la longue distance.
Scania toujours aussi agnostique
La palme du mix énergétique revient à Scania France : sur les 1288 porteurs enregistrés entre le 1er janvier et le 31 août 2025, il y eut 2 hybrides rechargeables, 3 ED95 à éthanol, 4 électriques puis 41 B100 Exclusifs et enfin 147 immatriculations au GNV. Pour les tracteurs Scania, sur les 2361 unités enregistrées, 116 sont au B100 Exclusif, 66 au GNV et seulement 3 à batteries de traction. La diversité énergétique est plus manifeste sur les porteurs que sur les tracteurs ici encore. À l’opposé on note DAF Trucks qui reste, pour le moment 100% gazole. Mais les choses changent et la marque pourrait bien étrenner en 2026 d’autres rubriques à la case Énergie des certificats d’immatriculation.
Ça peut (aussi) vous intéresser
pastre@trm24.fr
- La PPE3 passée par décret ou l’art de gagner du temps au risque d’aléas juridiques - 18 février 2026
- Volvo Trucks annonce 10 000 camions GNV dans le monde - 18 février 2026
- Communiqué conjoint du GART, d’Intercommunalités de France et de France Urbaine pour obtenir des garanties de financements - 18 février 2026