Dans la perspective du développement commercial de la gamme lourde Hyundai XCient Fuel Cell, les équipes européennes de la marque ont détaillé l’offre et les caractéristiques techniques des modèles qui nous serons destinés.
Si une seule usine au monde -sise en Corée du Sud- produit les Hyundai XCient Fuel Cell, il est évident que les modèles européens se distinguent de ceux pour la Corée ou les USA. Pour l’UE, les supports et homologations des réservoirs sont spécifiques. Ceci explique que Hyundai Hydrogen Mobility Germany ait fait appel à Paul Nutzfahrzeuge, (bien connu des amateurs d’Unimog et autres Mercedes-Benz « hors-série »). Ce constructeur-carrossier, qui dispose de son propre bureau d’études, a été sollicité pour créer, conformément aux règlements européens, des supports pour les réservoirs de dihydrogène. Ceux-ci, de Type 4 en composite, sont fournis par un équipementier franco-allemand extrêmement ambitieux : Forvia. La pression de stockage retenue est ici de 350 bars (soit 1372 litres et 31.08kg de dihydrogène). Le plein d’énergie peut se faire en 15 minutes.
Une pile à combustible fabriquée en série
Pour la partie pile à combustible, la marque utilise celle développée par Hyundai HTWO bien connue sur les automobiles Hyundai Nexo et sélectionnée par Iveco Group (pour les Iveco eDaily FCEV) et Iveco Bus (pour les Heuliez GX 337 H2). Afin d’atteindre les puissances requises, Hyundai a recours à deux stacks soit deux fois 98kW de puissance brute (2x80kW disponibles en utilisation nominale). Le carrossier-constructeur allemand FAUN, partenaire sur les Hyundai XCient pour les bennes à ordures ménagères l’a également référencée pour ses véhicules électriques à pile à combustible FAUN Enginius vus à l’IAA 2024. Comme avec les piles Ballard ou Toyota, on est ici en présence d’un équipement fabriqué en série, fiable et éprouvé.
Charles Cambournac, directeur général de Hyundai Hydrogen Mobility, met un point d’honneur à rappeler que le Hyundai XCient FCEV est le seul véhicule à pile à combustible doté à ce jour d’un CoC[1] européen pour la classe N3. Il peut donc, à ce titre, être immatriculé sans dérogation. La stratégie choisie est d’alimenter les batteries uniquement via la pile à combustible, car celle-ci fournit en continu le véhicule en énergie électrique. Les 3 packs de batteries lithium-ion (72.3kWh installés) n’étant là que pour la récupération de l’énergie cinétique et les appels de puissance. Comme sur une voiture à technologie hybride l’utilisateur n’a pas à se préoccuper de son état de charge (ou SoC[2]), puisque c’est le véhicule qui gère celui-ci. La puissance de la machine tournante, d’origine DANA TM4 est de 350kW pour 2237Nm de couple en crête.
Il convient d’évoquer ici une singularité du Hyundai XCIent Fuel Cell : il est doté d’une boite automatique 4500R d’origine Allison Transmission avec 5 rapports avant et convertisseur de couple. On a donc deux dispositifs cumulés de retenue : la récupération due au moteur électrique DANA TM4 et le ralentisseur secondaire hydraulique intégré à la boîte de vitesses. TRM24 reviendra ultérieurement sur ce que cela donne comme ressenti pour le conducteur.
Un choix de camions porteurs
Si les Américains utilisent le Hyundai XCient en tracteur routier, bien aidés en cela par une règlementation sur les dimensions bien plus permissive qu’en Europe, pour nos marchés seuls sont officiellement homologués les porteurs en silhouette 4×2 et 6×2/4 avec la grande cabine de 2.54 m de large incluant les pare-cyclistes obligatoires et protections latérales anti-encastrement.
Autre cote partagée, la hauteur hors-tout : 3.73 m avec le déflecteur de base ou 3.9 m hors-tout avec un carénage de toit additionnel. Le 19.5 t a un empattement de 5130 mm pour une longueur maximale de 9.745 m. Fait exceptionnel, Hyundai publie la valeur de tare qui ressort ici à 9440 kg avec ses équipements de sécurité. Avec son PTRA homologué de 38 t, Hyundai part ici avec un avantage concurrentiel car, chez certains concurrents, les porteurs 4×2 ne sont pas homologués pour la traction de remorques. Cela en fait un modèle intéressant les marchés à culture germaniques (Allemagne, Autriche, Suisse).
Jonathan Balme, en charge des Grands comptes pour la France, mise davantage sur la silhouette 6×2/4 homologuée à 26+2 t de PTAC en solo et 42 t de PTRA en porteur-remorqueur. Pour une même longueur carrossable (et donc une même longueur hors-tout) il présente un empattement de 5000 mm plus 1350 mm entre les essieux n°2 et 3. La tare est de 10 575kg. Pour le moment, la charge à l’essieu est limitée à 8 t à l’avant, les équipes Europe ayant demandé auprès de l’usine d’homologuer un essieu avant à 9 t pour gagner en liberté de carrossage. En l’état actuel, si on ne risque pas de saturer le pont moteur ou le tandem arrière, la répartition de charge est à étudier au cas par cas avec les carrossiers et clients finaux.
Toujours pour les carrossiers, ils doivent composer avec une cote d’entrée de carrossage décalée de 60cm du fait des supports de réservoirs à dihydrogène en dos cabine. Pour le confort et le comportement dynamique, la suspension pneumatique intégrale (fournie par Contitech) est proposée sur les deux silhouettes. Notez que ce sujet existe également chez la plupart des autres constructeurs de véhicules électriques à batteries.
La présence de camions porteurs est aussi pertinente pour des véhicules amenés à entrer dans les centres-villes, sujets aux restrictions d’accès du type ZFE-m ou ZTL. Sur la B.O.M Terberg Olympus vue à Grevenbroich (voir https://www.trm24.fr/hyundai-hydrogen-mobility-en-ordre-de-bataille/ ), Huyndai a monté une ePTO de 100kW, une puissance appréciable. Les premières carrosseries sont dues à FAUN ou Terberg pour les B.O.M, à Meiller Kipper pour les bras hydrauliques, HIAB ou Palfinger pour les grues sur plateaux. Pour la formation des carrossiers et réseaux d’après-vente, Hyundai Hydrogen Mobility a retenu deux sites Forvatec en France (Moissy-Cramayel et Le Mans).
[1] CoC Certificate of Conformity, attestation de conformité et de réception européenne.
[2] SoC State of Charge
En savoir plus en images sur la gamme Hyundai XCient Fuel Cell
pastre@trm24.fr
